Двухсекционный трамвай 71-923М «Богатырь-М» производства «ПК Транспортные системы», оснащенный комплексом оборудования для эксплуатации в беспилотном режиме, успешно завершил тестовую эксплуатацию на первой в современной России междугородней трамвайной линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. За три недели — с 13 июля по 3 августа — вагон прошел свыше 1000 километров, ежедневно работая в общем графике движения.
Испытания стали совместным проектом производителя и оператора перевозок — ООО «Верхнепышминский трамвай» (входит в ГК «Мовиста»). Вагон эксплуатировался без специальных условий: обслуживался в цифровом депо, был полностью интегрирован в действующую систему диспетчерского управления и проходил проверку в условиях ежедневной работы маршрута наравне с односекционными трамваями «Львенок».
«Сегодня линия Екатеринбург — Верхнепышминский трамвай не только транспортный проект, обеспечивающий связанность Екатеринбургской агломерации. Благодаря современной инфраструктуре и цифровому депо она становится площадкой, где можно испытывать транспорт нового поколения и цифровые технологии до их масштабного внедрения в других городах. Такой подход позволяет принимать решения на основе реального опыта эксплуатации, а не только расчетов. В конечном итоге выигрывает пассажир, который получает более надежный, комфортный и современный транспорт», — отметил Алексей Зотов, генеральный директор «Группа Мовиста» и председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России.
Решение для маршрутов с растущим пассажиропотоком
Испытания подтвердили ключевые характеристики новой модели. При длине 19,5 метра «Богатырь-М» вмещает до 222 пассажиров, включая 35 сидячих мест. При этом эксплуатационные расходы сопоставимы с односекционным вагоном, тогда как пассажировместимость близка к трехсекционным моделям.
За счет одного сочленения и меньшей длины вагон обладает высокой маневренностью, требует меньших затрат на обслуживание, потребляет меньше электроэнергии и снижает нагрузку на инфраструктуру. Это позволяет уменьшить себестоимость перевозки одного пассажира. Такие характеристики делают модель перспективной для городских и агломерационных маршрутов со средним и растущим пассажиропотоком.
Инженерные решения подтвердили эффективность
В ходе испытаний получили подтверждение и конструктивные доработки, реализованные в рестайлинговой версии. Среди них — модернизированная схема прокладки кабелей, единый модуль сбора данных, обновленный привод дверей, более производительная климатическая система, вывод информации об уровне заполнения песочниц на рабочее место водителя, а также направляющие механического растормаживания, исключающие их засорение снегом в зимний период.
Ключевым элементом конструкции остается низкопольная поворотная тележка собственной разработки ПК ТС с эластичным соединением. Вагон также оснащен высокоавтоматизированным оборудованием, разработанным компанией «ТМХ-Интеллектуальные Системы», что создает основу для возможности в будущем эксплуатировать «Богатырь-М» в беспилотном режиме.
Реальная оценка операторов и пассажиров
По итогам тестовой эксплуатации водители отметили легкость управления, маневренность и предсказуемость поведения вагона на линии. Пассажиры положительно оценили обновленный интерьер, современные материалы отделки, новую световую схему, более эффективную климатическую систему и туристический медиаэкран, который позволяет отслеживать маршрут, оплачивать проезд и получать информацию о достопримечательностях Екатеринбурга и Верхней Пышмы. Для маломобильных пассажиров предусмотрена откидная аппарель собственной разработки.
«За три недели "Богатырь-М" прошел более тысячи километров, ежедневно обслуживаясь в нашем цифровом депо. Вагон полностью интегрировался в действующую диспетчерскую систему, а отзывы водителей и пассажиров оказались исключительно положительными. С учетом роста пассажиропотока именно такой формат подвижного состава может быть востребован на линии, особенно в часы пик. По мере развития Екатеринбургской агломерации значение таких испытаний возрастает. Вдоль маршрута продолжается жилищное строительство, увеличивается число ежедневных поездок между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Это требует не только увеличения провозной способности линии, но и выбора наиболее эффективного подвижного состава для будущего роста пассажиропотока», — отметил генеральный директор ООО «Верхнепышминский трамвай» Игорь Заварзин.
Презентация обновленного «Богатыря-М» состоялась на международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2026. Вагон стал одним из самых узнаваемых выставочных объектов. Высокую оценку обновлённой модели трамвая дали посетители стенда ПК ТС — заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило полномочный представитель Президента РФ в УрФО Артём Жога и глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
В ходе «Иннопром-2026» ПК ТС и «Верхнепышминский трамвай» подписали соглашение о тестовой эксплуатации модели. После завершения испытаний на маршруте Екатеринбург — Верхняя Пышма вагон направят для аналогичной эксплуатации в Новосибирск, Омск и Коломну, которые уже подтвердили интерес к новой модели.
Испытания стали совместным проектом производителя и оператора перевозок — ООО «Верхнепышминский трамвай» (входит в ГК «Мовиста»). Вагон эксплуатировался без специальных условий: обслуживался в цифровом депо, был полностью интегрирован в действующую систему диспетчерского управления и проходил проверку в условиях ежедневной работы маршрута наравне с односекционными трамваями «Львенок».
«Сегодня линия Екатеринбург — Верхнепышминский трамвай не только транспортный проект, обеспечивающий связанность Екатеринбургской агломерации. Благодаря современной инфраструктуре и цифровому депо она становится площадкой, где можно испытывать транспорт нового поколения и цифровые технологии до их масштабного внедрения в других городах. Такой подход позволяет принимать решения на основе реального опыта эксплуатации, а не только расчетов. В конечном итоге выигрывает пассажир, который получает более надежный, комфортный и современный транспорт», — отметил Алексей Зотов, генеральный директор «Группа Мовиста» и председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России.
Решение для маршрутов с растущим пассажиропотоком
Испытания подтвердили ключевые характеристики новой модели. При длине 19,5 метра «Богатырь-М» вмещает до 222 пассажиров, включая 35 сидячих мест. При этом эксплуатационные расходы сопоставимы с односекционным вагоном, тогда как пассажировместимость близка к трехсекционным моделям.
За счет одного сочленения и меньшей длины вагон обладает высокой маневренностью, требует меньших затрат на обслуживание, потребляет меньше электроэнергии и снижает нагрузку на инфраструктуру. Это позволяет уменьшить себестоимость перевозки одного пассажира. Такие характеристики делают модель перспективной для городских и агломерационных маршрутов со средним и растущим пассажиропотоком.
Инженерные решения подтвердили эффективность
В ходе испытаний получили подтверждение и конструктивные доработки, реализованные в рестайлинговой версии. Среди них — модернизированная схема прокладки кабелей, единый модуль сбора данных, обновленный привод дверей, более производительная климатическая система, вывод информации об уровне заполнения песочниц на рабочее место водителя, а также направляющие механического растормаживания, исключающие их засорение снегом в зимний период.
Ключевым элементом конструкции остается низкопольная поворотная тележка собственной разработки ПК ТС с эластичным соединением. Вагон также оснащен высокоавтоматизированным оборудованием, разработанным компанией «ТМХ-Интеллектуальные Системы», что создает основу для возможности в будущем эксплуатировать «Богатырь-М» в беспилотном режиме.
Реальная оценка операторов и пассажиров
По итогам тестовой эксплуатации водители отметили легкость управления, маневренность и предсказуемость поведения вагона на линии. Пассажиры положительно оценили обновленный интерьер, современные материалы отделки, новую световую схему, более эффективную климатическую систему и туристический медиаэкран, который позволяет отслеживать маршрут, оплачивать проезд и получать информацию о достопримечательностях Екатеринбурга и Верхней Пышмы. Для маломобильных пассажиров предусмотрена откидная аппарель собственной разработки.
«За три недели "Богатырь-М" прошел более тысячи километров, ежедневно обслуживаясь в нашем цифровом депо. Вагон полностью интегрировался в действующую диспетчерскую систему, а отзывы водителей и пассажиров оказались исключительно положительными. С учетом роста пассажиропотока именно такой формат подвижного состава может быть востребован на линии, особенно в часы пик. По мере развития Екатеринбургской агломерации значение таких испытаний возрастает. Вдоль маршрута продолжается жилищное строительство, увеличивается число ежедневных поездок между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Это требует не только увеличения провозной способности линии, но и выбора наиболее эффективного подвижного состава для будущего роста пассажиропотока», — отметил генеральный директор ООО «Верхнепышминский трамвай» Игорь Заварзин.
Презентация обновленного «Богатыря-М» состоялась на международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2026. Вагон стал одним из самых узнаваемых выставочных объектов. Высокую оценку обновлённой модели трамвая дали посетители стенда ПК ТС — заместитель министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило полномочный представитель Президента РФ в УрФО Артём Жога и глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
В ходе «Иннопром-2026» ПК ТС и «Верхнепышминский трамвай» подписали соглашение о тестовой эксплуатации модели. После завершения испытаний на маршруте Екатеринбург — Верхняя Пышма вагон направят для аналогичной эксплуатации в Новосибирск, Омск и Коломну, которые уже подтвердили интерес к новой модели.